新面孔新味道 上汽大众新帕萨特亮点解读

网上有关“新面孔新味道 上汽大众新帕萨特亮点解读”话题很是火热，小编也是针对新面孔新味道 上汽大众新帕萨特亮点解读寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

易车原创 在我的印象中，第一次见到帕萨特还是06年姜文给帕萨特领驭做广告时的片段，彼时基于帕萨特B5打造的这台帕萨特以磅礴大气的外观造型奠定了在国内市场的精英形象。时过境迁，当这一代的B级车消费群体正式由90后接棒之后，帕萨特该如何俘获年轻人的心？新帕萨特给出了它的答案。

新帕萨特在今年迎来了全新的面貌，我们时常打趣说大众的设计师是最偷懒的，但是认真而言，其实设计师操刀帕萨特这种经典车型也是最难的。这意味着在面对年轻化浪潮转型之时，你不能超脱框架，也不能一成不变，你需要在传承与新意之间找到平衡点。但很显然，新帕萨特圆满地完成了任务。

新帕萨特的车身姿态相比老款车型变化不大，但是前脸的变化却比较明显。相比老款车型来说，新帕萨特换装了全新的中网，并提供两种前脸样式选择，新的中网分别命名为“星空式格栅”“点阵式精工格栅”。

两种前脸样式的相同点在于：新的格栅与LED前灯组融为一体，同时，前脸也均加入大受好评的贯穿式日行灯，这一设计元素我们在大众的ID.系列车型上已经见到了，科技感增加不少。总体来说依旧保留着拉伸横向视觉宽度的特性。

不同之处在于，我们第一眼依旧能感受到这两种前脸样式其实是适合不同年龄段的消费人群。星空式格栅前脸更为动感时尚，而点阵式精工格栅前脸则更为稳重。这种气质上的变化不仅仅来源于中网的变化，而是包括雾灯区域、前保险杠的造型以及设计元素的不同，而综合产生的变化。

譬如，星空式格栅前脸采用了更大尺寸的C字型前包围，包括中网下方蜂窝状的镂空元素都让前脸的冲击感更强，当然也够跳脱。所以大众在新帕萨特的2.0T高功率车型上只提供了点阵式精工格栅的前脸，我想或许也是因为带头大哥还是沉稳点好吧。

当然，就算是点阵式精工格栅前脸也足够有力量感，配合贯穿式的灯带带来的视觉冲击力依然十足，更重要的是这也能让消费者们一眼就明摆着是新帕萨特。

车身侧面变化倒不大，依旧是比较标致的从前翼子板贯穿至尾灯的笔直腰线，同时镀铬的B、C柱以及车顶的弧线。而车尾的变化最主要集中于尾灯造型上，由原本的分体式尾灯更换为贯穿式尾灯，一方面和前脸相呼应，另一方面同样也是跟上了大众新能源车型的设计风格，也更具科技感，Passat的标识也因此挪到了灯组上，不过具体位置倒是没有变动。

从外观来说，新帕萨特相比老款车型虽然并非翻天覆地的变化，却是这个时间节点最为合适的变化，一方面前脸更为年轻的风格能吸引到不少不那么注重商务气息的B级车消费者，另一方面车身造型以及车尾都保持了帕萨特车系一贯的典雅端庄，也能覆盖更大年龄范围的消费人群。总体来说这次在外观上的变动，新帕萨特还是挺成功的。

不过在内饰层面，倒还是延续了之前的整体设计，稍微显眼的改变在于方向盘造型了，logo更换为最新的版本，除此之外一切似乎都是老样子。但帕萨特本身内饰上就以做工优秀、人机工程学合理著称，同时在用料上也一直是同级的第一梯队，所以内饰保持水准就好。

和内饰一样，动力部分基本上没有什么变化，新帕萨特的动力总成设置依然是我们熟悉的EA211+EA888的组合，详细来讲分别为1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种功率的发动机，且均匹配7速湿式双离合变速箱。

但是无论是对于老帕萨特还是新帕萨特，市场关注度或者主要购买的车型依旧是330TSI尾标的车型，也就是搭载2.0T低功率发动机的车型。我们就来说说这套发动机有着怎样的特性。

首先，参数上，这台2.0T发动机可以在4100-6000rpm输出137kW的最大功率，而在1500rpm即可输出320N·m的峰值扭矩，一直持续到4000rpm才会衰减。如果从账面参数来说这台2.0T发动机可以说中规中矩，但是我始终坚持，一切动力系统的表现都不能用参数来衡量，体验才是最重要的。

而从实际驾驶来说，即使是2.0T低功率车型对于日常代步的出行需求也能轻松满足，它的油门踏板并不是日系车那种轻快的类型，但是1500rpm即可达到的320N·m扭矩依然能给到不错的动力储备。1500rpm-4000rpm基本上覆盖了我们95%的用车转速，也就是说在绝大多数时间里这台发动机都能有一定的爆发力。

同时这台DSG变速箱换挡迅速，在经过多年的迭代优化之后，异常的闯动和逻辑混乱基本上没有见到，大众的DSG已经做到足够成熟，甚至足够“老道”了。这套发动机变速箱组合就是大众集团的明星组合，它在体验层面能满足绝大多数消费者的需求，更重要的是，巨大的保有量让这套动力总成在可靠性和维修便利性层面也有更多的优势。

新帕萨特（燃油车型）目前在售的车型总共有10款配置，价格区间为17.99-25.09万元。作为B级车市场的常青树之一，帕萨特很清楚定价的艺术。

改款之前的2021款帕萨特价格区间为18.59-28.29万元，显然老款车型的售价相比日系对手们是偏高的，但新帕萨特正式在价格上杀入了18万以内，且顶配车型的售价也大幅降低，威胁程度上升了一大截，要知道对于20万这个级别的用户来说，有不少消费者是可以因为1万的差价而妥协的。

但是新帕萨特整体价格区间的降低，并非是以牺牲品质或者配置来实现的。我们拉出新帕萨特和老款帕萨特的配置表，以价格相近的2022款帕萨特 380TSI旗舰版与2021款帕萨特 330TSI尊贵版来进行对比，前者的指导价为25.09万元，后者的指导价为25.29万元。?

从表中差异可以看出，新帕萨特在价格更低的基础上，不仅能获得更高功率的2.0T发动机，而且在安全配置上相比老款车型还多了后排的侧气囊、膝部气囊、同时科技配置层面多了自动泊车入位、方向盘加热、HUD抬头显示，这些都是比较实用的配置。同时还配备了12颗扬声器的哈曼卡顿音响以及矩阵式LED大灯。而动力和配置双重提升的前提下，价格上反而降低了2000，

在生意场上摸爬滚打了几年，我也走到了人生的而立之年，看着身边的亲朋好友一个个的换上了新车，我的心里也确实痒痒的，但是我也不想将就，买车必须要自己喜欢才行。兄弟如手足，车子也算是我的半个手足吧，基本上每天都离不开他的代步，妥妥的亲兄弟啊。因为身边很多亲戚都是开的大众，所以我对大众有种自来熟的感觉，这种亲切感让我选车的时候多关注了大众一些，当时选车大众的车子试了一遍，最后选择了帕萨特，现在入手有几个月的时间了，磨合期虽说还没过，但是车子是熟悉多了，要是绝对安全，我真的闭上眼都能上路，哈哈~这两天端午节休息，在家陪家人，正好也有时间，给我的帕萨特上一篇作业吧。?我入手的是19款330精英版，优惠力度也比较大，加上帕萨特名声在外，买车的时候心里还是有一些小傲娇的，外观虽说改款了，现在偏向于年轻化，但是又不失商务范，因为整个B级车市场都在年轻化，做出变革也是势在必然，我们中国人自古以来都讲究中庸之道，这点我深以为然。也正是大众太懂我们国人的审美，才能有这么庞大的受众群体吧。空间也是我很满意一方面，B级车嘛，空间肯定不会狭小，乘坐也很舒适，整个车内软包的面积超级大，虽说内饰的改观不大，但是档次感和舒适感还是可圈可点的，这一点赞一个，好啦，废话不多说了，直接上图：

我选择了黑色的帕萨特，大众的车子感觉黑色最经典，也最能体现它的韵味，大气端庄，对于三十岁的男人来说确实是很搭。

娃子端午节在家休息，整天赖着我，这不出门送个货也跟着，真是个跟屁虫。正好给我做个小模特，哈哈，人家有娇妻，咱有小美女助阵，我觉得我赢在未来，哈哈~

侧脸也很大气，中网和大灯相连，气势很足，镀铬金属条闪闪发亮，质感相当不错。

侧身大气优雅，这线条，这身段，不用我多说什么，绝对是靓仔一枚。

尾部微微上翘，有点小性感，不过帕萨特给我的印象比较正点，哈哈，隐隐的带着一丝丝的小性感，真和我的口味。

细节都还行，漆面挺有质感的，看树叶子倒影在车子上面，有种镜面的反光感，棒棒哒~从做工上面，我觉得这个车子还是无可挑剔的~

有了帕萨特，发现闺女特别的粘我，可见小家伙也是喜新厌旧的货啊，不过我送货的时候带上小家伙，她还能跟我出去兜兜风，比在家看电视玩手机强多了，顺便涮一个冰淇淋回来，对于她来讲简直就是完美的一天。

2.0T动力十足，第三代EA888发动机给力，加速杠杠的，德系的发动机都是扭矩大，爆发力强大。公里加速八秒，当然我没试过，都是看的测评。不过推背感确实十足，高速上轻轻松松120，驾驶起来底盘很稳健。操控给力，德系车比日系车强的一点，完全能体验出来。油耗基本满意吧，在8到9个之间，我因为高速和郊区走的多一点，要是市区多一点我觉得油耗估计要在10个以上了。

内饰比较传统，也是我喜欢的风格，比较经典耐看，男人嘛，也不追求花哨。

我选择2.0的动力，毕竟是年轻人嘛，期待爆发力好一点，确实可以满足我。

空间必须大，前排调到最大，后面依然坐的很舒服。而且副驾驶有老板键，媳妇带小孩坐在后排调节起来也更方便。后备箱的空间也很大，后排座椅可以放倒，装更多东西。

后排有空调出风口也控制面板，舒适性还是不错的，最起码老婆孩子都挺满意的，这么热的天气从来没有说过什么。

现在我的帕萨特入手也有快一年的时间了，车子总体感觉还是不错的，尤其是性价比，优惠力度比较大，二十出头的价格就开回家了，信赖大众，我也相信未来会更好，加油吧，骚年~

关于“新面孔新味道 上汽大众新帕萨特亮点解读”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！