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，携带HiPer-Strut前悬挂、四活塞brembo刹车钳、19寸大脚等装备卷土重来。提及君威GS操控性能，不得不提的就是它的CDC连续减震控制系统(官方称为全时主动式稳定系统)。究竟这个系统是如何影响君威GS的驾驶性能的？
● 减震系统如何工作？
在介绍CDC悬挂之前，为方便大家读懂，我们还是先来简单了解一下悬挂的基本结构吧。汽车悬挂相信大家都知道，悬挂就是连接车身与车轮的那部分机构，主要对车身起支撑和减震的作用。而起减震作用的就是悬挂减震系统了。
想必大家都清楚，减震系主要由减震弹簧和减震器组成，对于汽车的减震作用是由两者的通力合作来完成。当车辆行驶在不平路面时，弹簧受到地面冲击后发生变形(压缩或拉伸)，由于弹簧恢复原形时会出现来回震动的现象，这样显然会影响车辆的舒适性及操控性能。而减震器则对弹簧起到阻尼的作用，抑制弹簧来回摆动。这样车辆在通过颠簸路面时，才不至于不停的摆动
● 主动悬挂是什么？
由于传统悬挂的减震弹簧的刚性及减震器阻尼为固定的，那么减震系统只能呈现出一种特性，显然是满足不了车辆在不同路况下的行驶要求的，因此不同定位的车对悬挂的调教是有所不同的。
如偏于舒适性的车辆，悬挂调教相对较软，这样可以有效吸收来自路面的震动，但是在高速行驶(尤其转向时)，由于较软的悬挂对车身支撑有限，侧倾较为明显，例如日产上代天籁。
而偏于运动的车辆，悬挂调教相对偏硬，对车辆的的支撑好，过弯时抗侧倾能力强，不过较硬的悬挂不利于吸收震动，一定程度上影响行驶舒适性，例如福特福克斯ST。
显然传统的减震系统很难同时兼顾车辆的舒适性与操控性，工程师只能按照车型的定位，在舒适性与操控性之间找一个平衡点。而主动悬挂的出现，则可以在很好地解决这一矛盾。目前主动悬挂大体上分类4大类，空气式主动悬挂、电磁式主动悬挂、液压式主动悬挂以及电子液力式主动悬挂。
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