百公里油耗仅4升！广汽本田凌派 锐·混动有何技术亮点？

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在雅阁 锐·混动、奥德赛 锐·混动陆续登陆市场之后，本田的混动俘获了不少消费者的芳心，上述车型在混动加持之下，不仅在燃油经济性上有着更突出的表现，并且在一定程度上提升了整车的行驶质感。在成功推出上述车型之后，广汽本田即将推出价格更为亲民的混动车型——凌派 锐·混动，在车型正式到来之前，让我们先看看它有何亮点。

#在华首发的1.5L第三代i-MMD混动系统?最大热效率高达40.5%

广汽本田将凌派 锐·混动首次搭载1.5L 第三代SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统。相比2.0L i-MMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L i-MMD系统降低了汽油发动机的排量，并且整套动力系统的集成度也更高，减少了对车内整体空间的占用。

凌派 锐?混动搭载更小型化1.5L i-MMD混合动力系统，提高了燃料热效率，可产生同级别更强劲动力性能。高能效的驱动电机搭配1.5L阿特金森发动机，配以进行了小型化和轻量化的锂离子电池组，凌派 锐?混动能实现系统最大输出功率113kW。

凌派 锐·混动也搭载了双电机（驱动电机和发电机），使用的驱动电机为相同的、电磁铁不使用重稀土类元素的本田H4型交流同步电动机，驱动电机的最高出力和最大扭矩分别为96kW（131PS）/4000-8000rpm、267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpm。整个动力总成的综合最高出力则为113kw（154ps）。

凌派 锐·混动所使用的这台1.5L四缸汽油发动机，主体部基于现款本田1.5L车型进行了较大的技术升级，通过改进结构，实现了阿特金森循环并且降低了整机的运行阻力，最终实现了高达40.5%的最大热效率，综合油耗降低到4.0L/100km的惊人成绩。新车将配备“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式，以带来多样的驾驶感受。

在副车架和悬挂等方面，针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化，抑制了向车内传递的振动，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。

#混动专属标识依旧出现在新车上

外观方面，凌派 锐?混动延续现款凌派燃油版的设计，粗壮的镀铬饰条下方配有蜂窝状进气格栅，具有十分浓郁的家族式设计。此外，前翼子板、车尾等处增加锐?混动车型专属的混动HYBRID专属标识。

在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756mm*1804mm*1509mm，轴距达到了2730mm。在同级别中的已处于上乘表现。

内饰方面，新车也是基于现款燃油车型打造而来，并且在7英寸液晶仪表和中控屏增加混动系统的能量数据显示。同时配备于雅阁锐?混动同款的SBW电子按键式换挡，并搭载方向盘减速拨片。

#编辑总结

凌派锐?混动的到来，无疑进一步完善了广汽本田混动车型布局，与雅阁 锐·混动、奥德赛 锐·混动、皓影 锐·混动共同组成新的混动联盟。在动力与内外饰都还OK的情况下，最令人期待的便是价格了。由于新车还未正式到来，不过参考雅阁、皓影的燃油与混动版本之间的价格来看，混动车型应该会比燃油版大约贵2-3万。当然这一切还都是猜想，真正的悬念还要等它真正到来之后才能揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是三缸车，福特福克斯为什么就卖不过本田凌派？

在2018年，广汽本田凌派完成换代。凭借着精致的外观设计，不错的空间表现以及为亲民的售价等，让其受到众多消费者的青睐。但谁也没想到，两年后本田竟然推出了凌派锐·混动，将产品力再进行了升级，下面跟着漫哥去体验一下凌派锐·混动的表现究竟如何。

小排量i-MMD混动系统究竟如何？

凌派锐混·动这套1.5L的第三代i-MMD混动系统，是在本田首次在国内应用的，其中1.5L发动机的最大功率为109马力，最大扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力，最大热效率达到40.5%，传动部分匹配E-CVT无级变速。

实际体验下来，在市区道路，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，提速过程更为平顺轻快。如果深踩油门超车，车子即会启动“混合动力模式”，发动机与电机共同工作，动力可以说是随传随到。

除了在拥堵的市区道路行驶之外，漫哥还上高速“蹦跶”了一下。在100时速巡航的时候，你会发现车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，带来线性的加速感，同时保证良好的燃油经济性。此外，新车还拥有了SPORT模式，并且针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术，虽然不能跟超跑媲美，但在一款家用车能有这样的效果也是挺有意思的。

在悬挂表现方面，讲真的凌派锐·混动的悬挂偏软，不是一台注重操控的车型，如果你想拿去劈弯什么的，还是饶了他吧。但是过坑、压上井盖，还是相当有质感的，所以这是一款称职的家用轿车，省油省心、舒舒服服才是真。

HYBRID徽章加持，颜值依旧

外观设计上，新车沿袭锐·混动家族的高颜值输出，前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成融为一体，使得整个前脸更显宽。粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅，营造出了立体的造型。作为一款锐·混动车型车身，蓝色“H”车标以及HYBRID专属标识自然是不会缺席的。

短车尾的设计，令侧围线条更加饱满硬朗，原厂自带"小鸭尾"，运动气息得到增强，搭配"C"型LED尾灯，极具辨识度。

在车身尺寸方面，凌派锐·混动三围尺寸分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，与燃油版车型保持一致。新车整体车身尺寸处于同级领先水准，同时保证了充裕的车内乘坐空间。

配置体面，空间越级表现

除了高颜值的外观，凌派锐·混动依然是以简洁为主，细节的处理得到极大提升。中控台采用大面积皮质包裹，虽然仪表并不是全液晶，但彩色TFT仪表也显得科技感十足，而车机的操作也十分简单。

此外，新车后排中间位置的凸起也较低，并且提供后排中央扶手以及后排中央头枕，整体乘坐舒适性与安全性有着较好的保障。而值得一提的是，新车的后排中央扶手可向前翻折出一个小桌板，可获得更为舒适的驾乘体验。

在配置方面，高配车型搭载Honda?SENSING智能辅助驾驶系统，在拥堵多车的城区道路上可以说是省心多了。同时，还配有LED自动大灯、座椅加热、自动空调、全系标配ANC主动降噪等，整体配置并不输同级对手。

这么说，凌派锐·混动就是“完美”的家庭座驾了？其实日常家用车的衡量的话，新车各方面都顾及到位了。但如果还再要找点不足的话，就是由于电池的存在，导致后备箱空间“缩水”了，其中燃油版后备箱容积为561L，凌派锐·混动为430L。但后备箱依然是比较规整，同时保留了一个较深的储物格。

漫哥小结

显然凌派锐·混动的出现是一次降维打击，而且作为一款称职家用车的各方面都做到位了。可能有人会认为混动版只是比燃油版省油而已，其实不然，除了省油之外，它还能带来更优质的驾驶体验，拥有更舒适的用车环境，这就是凌派锐·混动价值所在。

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据「座驾参谋」获悉：广汽本田凌派7月销量13568辆，同比增长13%，2020年1-7月累计销量已突破6万辆。其中三缸1.0T车型销量占比达九成以上，1.5L混合动力车型因售价较高销量占比不足一成。

反观同样搭载三缸发动机的长安福特福克斯，2020年1-7月累计销量仅为2万辆出头，远不如广汽本田凌派表现亮眼。问题来了，同样是三缸车，福特福克斯为什么就卖不过本田凌派？

福特福克斯不再运动，又难当“实用派”大任

福特福克斯刚进入中国消费者视野时，打着一张运动化的牌，经典福克斯的1.8L自然吸气发动机虽然账面数据普普通通，但配合不错的底盘和精准的转向以及两厢版运动造型俘获了一批年轻消费者。

可随着时间的推移，福特福克斯1.8L版本油耗偏高、自动变速箱技术老旧档位少也把不少潜在消费者拒之门外。或许是打消“油老虎”的印象，福特福克斯在主力车型上搭载排量更低的1.6L自然吸气发动机与档位更多的自动变速箱。可明明福克斯就是一款偏运动的车型，长安福特根本就不需要在意经济适用型消费者的看法，因为只有大众朗逸、丰田卡罗拉这类中庸的车型才是他们最佳的选择。而福克斯排量不升反降，简直是自毁前程。

更加“骚”的操作来了！或许是觉得1.6L排量依然太大，福特福克斯接下来更是全系改为三缸1.5L发动机，入门级为三缸1.5L自然吸气发动机，中高配为三缸1.5T涡轮增压发动机。再加上全方位的减配和竞争对手不断升级，福特福克斯看上去不再运动。

乍一看福特福克斯销量下滑罪魁祸首是全系搭载受人非议的三缸发动机，其实不然，更深层次的原因还是在于原本运动属性的福特福克斯不再运动，而作为纯粹的家用车，福特福克斯空间、产品力明显不如竞争对手，难当“实用派”大任。更重要的是，因为福特品牌部分车型曾曝出过大面积断轴、发动机漏油等负面新闻，部分潜在消费者会自然而然用固有印象来看待福特福克斯，销量不见起色自然在情理之中。

本田凌派并非“买发动机送车”，而是“买车送发动机”

相信很多人都听说过本田是“买发动机送车”，不管是入门级本田飞度身上那台1.5L地球梦自然吸气发动机，还是本田思域身上那台1.5T涡轮增压发动机，又或者把最大马力压榨到194ps的本田雅阁1.5T高功率涡轮增压发动机，在同排量普通民用车里简直就是“买发动机送车”，不过轮到本田凌派就似乎不再是如此。

本田凌派的主力车型搭载一台排量988ml的三缸涡轮增压发动机，最大马力122ps最大扭矩173N·m，数据看上去似乎比大众朗逸身上那台1.5L自然吸气发动机更强，颇有以小打大的意思。遗憾的是，数据仅仅是数据，最大马力和最大扭矩也仅仅只能代表一台原厂发动机的综合调教上限，在日常用车中又有多少时间能随时迸发出最大马力和最大扭矩？经笔者和众多车主体验，本田凌派1.0T车型的动力表现仅仅只能是“够用”，至于这个“够用”是怎样的动力表现，你懂的！

虽然主力车型搭载三缸发动机且动力表现平平，但本田凌派在其他方面的优势足以让一部分消费者打消质疑。首先在车身尺寸方面，本田凌派车长达到了4756mm轴距2730mm，要是放在以前简直是妥妥的B级车标准。而在真实乘坐体验感上，本田凌派更是让同级车刮目相看，浮夸的形容笔者不再献丑感兴趣的朋友不妨到实体店亲身体验。

而在整车配置方面，本田凌派也比较齐全，入门级车型也配备电子驻车、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动系统、车内PM2.5过滤装置等装备。更重要的是，或许知道自己搭载的是三缸发动机，终端销售的优惠力度也非常大，达到了2.5万左右，面对这样一个空间大、价格低的本田凌派，又有多少经济适用型消费者会在意它的三缸发动机呢？

汽车一定要找准自己的属性与定位，强调运动本来就与空间和油耗不能兼得；主打经济省油空间大，就不要太奢望还能“秒天秒地秒空气”。同样是三缸车，福特福克斯输就输在强“凹”运动感，而本田凌派则放下身段直接转型经济实用空间大的“买菜车”，段位简直高下立判。

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