比亚迪秦混动怎么样质量-

网上有关“比亚迪秦混动怎么样质量?”话题很是火热，小编也是针对比亚迪秦混动怎么样质量?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

比亚迪秦混动这款车的质量还是蛮好的：

1、作为比亚迪王朝家族中的一员，DM超能版前脸采用最新的DragonFace2.0设计语言，大面积镀铬装饰的中网搭配LED灯组上的龙眉，看起来颇为大气；

2、内饰方面，新车配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置DiLink2.0智能网联系统，能实现车辆远程控制、车机系统OTA等功能；此外，高配车型还配有L2级别驾驶辅助系统；

3、配置方面，新车配备了全速域ACC自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等主动安全/驾驶辅助配置；

4、动力方面，秦ProDM超能版搭载1.5T发动机电动机组成的插电式混合动力系统，满足国六排放标准；综合最大功率310马力，峰值扭矩495牛·米，0-100km/h加速时间5.9秒，高续航版本百公里油耗降至1L。

百万购车补贴

比亚迪秦pro和微蓝6有什么区别

环保，这一沉重的话题因为疫情被再次提起，在出行方面，我们能为环保尽一份力当然是再好不过的。除了局限性较大的公共交通以及并不成熟的纯电汽车外，插电式混合动力车型可能就是当下最平衡的选择，如果仅仅是用于市区代步的话，也完全可以做到零排放，纯电模式下同样可以享受到静谧的驾驶体验，同时你还不用为续航担心。

而且在很多地区，对混动车型也有相应的福利政策，比如不限购和免车牌等等。目前在插电式混动领域，国内做的比较好的就是丰田（双擎）和比亚迪（DM）。

同价才有对比性

接下来为大家带来的就是这两个品牌走量的主力选手，分别是2019款1.8PH?V?E-CVT豪华版雷凌双擎E+和2019款DM?1.5TI自动领航版秦Pro新能源，两款车的售价分别为21.88万元和20.49万元，都是各自车型的顶配版本，售价也非常接近。

风格不同，雷凌双擎E+更显运动

秦Pro?DM采用比亚迪最新的“Dragon?Face”家族式设计，大面积的镀铬进气格珊，流畅的车身造型，整车看上去沉稳大气又不缺乏时尚感。雷凌双擎E+的前脸采用了更为夸张的设计风格，黑色的大包围设计以及造型独特的大灯造型，运动感更加强烈。

科技和实用怎么选？

秦Pro?DM内饰设计较为简约，横向的一块饰板贯穿整个中控台，车内的两块屏幕（8英寸液晶仪表+12.8英寸悬浮式旋转中控屏）让车内显得科技感十足，做工用料方面也都走在这个级别的前沿。

广汽丰田雷凌双擎E+在中控方面，高配和顶配车型配备8英寸触控中控屏，虽然尺寸小了不少，但是相比只有一块大屏幕的秦Pro?DM要更加实用，尤其是常用的空调控制区域，实体按键要更加便捷，同时也不易分散驾驶员的注意力，所以就会更加安全。

内部空间差距不大

两款车的车身尺寸方面，雷凌双擎E+整体都更小一些，但轴距也达到了2700mm，所以实际体验下来，两车的内部空间差距并不大，尤其是后排腿部空间的表现上，也基本一致。不过雷凌双擎E+的后备厢因为放置电池的缘故，空间会有缩水。

先说油耗，再说续航

一款插电式混合动力车，我想更多人关心的应该是油耗。根据工信部显示，雷凌双擎E+在PHEV模式下百公里工况油耗低至1.3L。参考汽车之家上真实车主给出的油耗综合来看，雷凌双擎E+的油耗在3-4个左右，比亚迪秦Pro?DM在5-6个左右，差距还是不小的。

对于日常通勤来说，雷凌双擎E+的55km纯电续航和比亚迪秦Pro?DM的53km纯电续航，都可以应付短程的代步需求。但是同纯电动车存在一样的问题，续航在低温的情况下还是会大打折扣，但好在我们还有一台燃油发动机。

技术哪家强？

还是那句话，使用混动模式的场景会更多，雷凌双擎E+的低油耗更有优势，它究竟是如何做到的呢？这就不得不提丰田的双擎技术了。这套技术属于混联式输入功率分流式动力系统，主要由单独的发动机、电动机和发电机组成。

在加速过程中，随着踩油门踏板的力度增加，此时发动机和电动机产生的共同作用力驱动汽车行驶，发电机则一直处于发电状态，通过给电池充电增加电动机的转矩。

在松开加速踏板的情况下，电动机和发电机不再需要电池的电压，反而是通过车轮给发电机发电，产生的电量给电池充电。如果在踩制动踏板使车辆减速时，发动机停止工作，电池ECU把30%左右的制动能量储存在电池中，达到能量回收的作用。所以这套系统非常偏向于节能，甚至有些偏执，同时成熟可靠也是丰田一贯的特色。

比亚迪的混动技术在发展了三代之后，技术其实也很成熟，而且先进程度同样不低，比如大名鼎鼎的BSG电机。这个电机由发动机皮带直接驱动，它在不同状态时有着不同的作用：1、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能，为电池充电。2、超过一定车速时快速启动发动机，或转速降低时补偿发动机转速，实现动力无缝衔接；3、辅助车辆减速，回收动能并转化为电能，在低速重新起步时作为动力输出。

可以说BSG电机的存在，提升了整套动力系统的平顺性、发电效率和燃油经济性。但是比亚迪似乎更在意性能，旗下的DM车型百公里加速都在5秒上下，所以也就导致了它的油耗偏高。

舒适与动力不可兼得

如表可见，秦Pro新能源的马力和扭矩都更大，但搭载的双离合器变速箱，相比雷凌双擎E+的E-CVT变速箱，顿挫感会更加明显，日常驾驶的舒适性略有不足。所以加速性能上，秦Pro新能源更有优势；日常驾驶的舒适性上，雷凌双擎E+更胜一筹。

侧重点不同，安全VS舒适

以上基本就是两车的主要差异配置，可以明显看出雷凌双擎E+更偏重于被动安全方面，秦Pro?DM在舒适性和便利性上更有优势，所以如何选择就要看个人需求了。另外，像是胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、方向盘前后+上下调节、LED远近光灯和自动空调等等，两车都有配备。

综合对比来看，雷凌双擎E+的优点就是油耗更低，日常使用能节省下不少的开支，而且丰田的品质有口皆碑，可靠性很有保障，厂家还提供不限年限、不限里程的电池无忧计划保障；秦Pro的优势就在于入手门槛更低，同价位配置更加丰富。

不过雷凌双擎E+的终端市场优惠普遍更大，在20万左右的这个价位中，性价比其实要高于秦Pro?DM一些。并且最近广汽丰田为了响应汽车消费政策，7月31日前购买雷凌双擎E+还可享2000元汽车消费券的补贴（具体使用规则请咨询当地经销商）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网两者的区别主要是外观方面，微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。比亚迪秦ProDM新能源外观来说样式契合现代气息，看上去纤细，科技感很强。

先来说说别克微蓝6~秦proDM和微蓝6哪个好，别克微蓝6在造型方面更时尚有科技感别克微蓝6新车外形设计和纯电版车型还是走了延续路线，但是中网改成了开放式设计，毕竟本车具备发动机，开放式中网提供了必要的散热能力。

微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感，而且兼顾实用性。

内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上，个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的，除了维持别克的家族风格，做工质感都很不错，车内还有一些蓝色元素，但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect2.0车载多媒体系统，和微蓝410km车型的系统一样，都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

秦proDM和微蓝6哪个好：别克微蓝6空间表现实用性高先说一下别克微蓝6座椅，翻毛皮材质和皮革混搭，坐上去感觉很舒服，不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节，如果是全电动调节就好了。另外，本车的第二排中间仍然没有完整的头枕，也没有中央扶手。

体验者身高为173cm，在前排体验空间，头部空间有一拳两指的表现，第二排的膝部空间表现则是超过两拳，对于一辆紧凑型轿车来说很不错，但是头部空间则是有点局促。

前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空，做出储物空间的设计，但是副驾驶座旁边还有一个储物格，能放些小东西。

至于后备厢空间，则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”，内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒，实用性很高。

秦proDM和微蓝6哪个好：别克微蓝6三种驾驶模式随心切换别克微蓝6插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh，不过既然是插电混动，纯电续航里程就不是太重要了。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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